ट्रांसमिशन फ्लूइड रिप्लेसमेंट के लिए एक संपूर्ण गाइड: एटी, सीवीटी और डीसीटी के लिए सेवा अंतराल और तेल चयन मानक

ट्रांसमिशन फ्लूइड रिप्लेसमेंट के लिए एक संपूर्ण गाइड: एटी, सीवीटी और डीसीटी के लिए सेवा अंतराल और तेल चयन मानक
स्वचालित ट्रांसमिशन द्रव रखरखाव सीधे वाहन ट्रांसमिशन सिस्टम की सेवा जीवन, शिफ्टिंग स्मूथनेस और ड्राइविंग स्थिरता को निर्धारित करता है। एटी, सीवीटी और डीसीटी ट्रांसमिशन में पूरी तरह से अलग-अलग संरचनात्मक सिद्धांत, काम करने की स्थिति और द्रव प्रदर्शन आवश्यकताएं होती हैं, इसलिए उनके प्रतिस्थापन चक्र और मिलान तेल मानकों को इच्छानुसार मिश्रित नहीं किया जा सकता है, जो दैनिक ऑटोमोबाइल रखरखाव का मुख्य ज्ञान है।
पारंपरिक एटी स्वचालित ट्रांसमिशन हाइड्रोलिक टॉर्क कनवर्टर संरचना को अपनाते हैं। मानक प्रतिस्थापन अंतराल 60,000 से 80,000 किलोमीटर या 4 वर्ष है। अमेरिकी मॉडलों को उचित रूप से 100,000 किलोमीटर तक बढ़ाया जा सकता है। भीड़भाड़ वाली शहरी सड़कों पर अक्सर चलने वाले वाहनों को चक्र को उचित रूप से छोटा करने की आवश्यकता होती है। एटी विशेष द्रव एटीएफ को डेक्स्रॉन और मर्कोन जैसे पेशेवर प्रमाणन विनिर्देशों को पूरा करने की आवश्यकता है। द्रव में मध्यम घर्षण गुणांक, उत्कृष्ट एंटी-फोमिंग प्रदर्शन और स्थिर उच्च तापमान स्नेहन होता है, जो सामान्य हाइड्रोलिक नियंत्रण और गियर शिफ्टिंग प्रतिक्रिया सुनिश्चित कर सकता है। गैर विशेष तेल के मिश्रित उपयोग से स्थानांतरण में देरी, प्रभाव घबराहट और असामान्य आंतरिक टूट-फूट हो जाएगी।
सीवीटी लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन अत्यंत सटीक आंतरिक मिलान के साथ, शक्ति संचारित करने के लिए स्टील बेल्ट और शंकु पहिया घर्षण पर निर्भर करता है। इसकी रखरखाव आवश्यकताएं अन्य ट्रांसमिशन की तुलना में सख्त हैं, और अनुशंसित प्रतिस्थापन चक्र 40,000 से 60,000 किलोमीटर है। कम चिपचिपाहट वाले मूल तेल वाले जापानी मॉडलों को 40,000 किलोमीटर पर बदलने की आवश्यकता होती है। समर्पित सीवीटीएफ का उपयोग विशेष रूप से किया जाना चाहिए, जिसमें कड़ाई से नियंत्रित घर्षण गुणांक और मजबूत गर्मी अपव्यय क्षमता के साथ विशेष स्टील बेल्ट एंटी-वियर एडिटिव्स शामिल हैं। सीवीटी सर्कुलेटिंग मशीन तेल प्रतिस्थापन के लिए उपयुक्त नहीं है, गुरुत्वाकर्षण तेल परिवर्तन मानक प्रक्रिया है, ताकि स्टील बेल्ट की चिकनाई फिल्म को नुकसान पहुंचाने और फिसलने की विफलता से बचा जा सके।
डीसीटी दोहरे -क्लच ट्रांसमिशन को अलग-अलग रखरखाव नियमों के साथ गीले और सूखे प्रकारों में विभाजित किया गया है। गीली डीसीटी क्लच को तरल पदार्थ में भिगो देती है, जिससे हर 60,000 किलोमीटर पर गियर ऑयल और हाइड्रोलिक ऑयल को एक साथ बदलने की आवश्यकता होती है। ड्राई डीसीटी को केवल 40,000 किलोमीटर पर वाल्व बॉडी ऑयल के नियमित प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। गीले डीसीटी द्रव में अत्यधिक दबाव और घिसावरोधी प्रदर्शन होता है, जो उच्च गति बार-बार क्लच स्विचिंग कार्य स्थितियों से मेल खाता है। गलत तेल चयन से क्लच की उम्र बढ़ने में तेजी आएगी, शिफ्टिंग संवेदनशीलता कम होगी और अपरिवर्तनीय यांत्रिक क्षति होगी।
वास्तविक रखरखाव में, वाहन मैनुअल विनिर्देश सभी सार्वभौमिक अंतरालों से ऊपर सर्वोच्च प्राथमिकता हैं। लंबे समय तक भारी भार, उच्च तापमान और कठोर सड़क की स्थिति द्रव ऑक्सीकरण और गिरावट को तेज कर देगी। द्रव के रंग, चिपचिपाहट और अशुद्धियों के नियमित निरीक्षण से अचानक संचरण दोषों से बचा जा सकता है। मानकीकृत तेल परिवर्तन प्रक्रिया, मूल प्रमाणित तरल पदार्थ का मिलान और ट्रांसमिशन फिल्टर के नियमित प्रतिस्थापन से रखरखाव लागत में काफी कमी आ सकती है और ऑटोमोबाइल ट्रांसमिशन सिस्टम की समग्र सेवा जीवन का विस्तार हो सकता है।