व्हील हब पर बैलेंस वेट होना बहुत सामान्य बात है, यहां तक कि नई कार को भी कोई समस्या नहीं है। हो सकता है कि कुछ दोस्तों ने यह कहा हो, अगर आप बकवास करते हैं, तो मेरी कार का संतुलन वजन नहीं है। वास्तव में, यह&का नहीं है कि नहीं है, लेकिन कुछ बैलेंस वेट व्हील हब के चमकीले हिस्से से जुड़े होते हैं, और कुछ व्हील हब के अंधेरे हिस्से से जुड़े होते हैं। जो मित्र कहते हैं कि दूसरी स्थिति से संबंधित नहीं है।
संतुलन वजन का कार्य पहिया को गतिशील संतुलन प्राप्त करना है, क्योंकि वर्तमान प्रसंस्करण प्रौद्योगिकी के साथ, पहिया हब और टायर के लिए 100% गोल होना मुश्किल है। इसके अलावा, कोई फर्क नहीं पड़ता कि पहियों या टायर बनाने के लिए किस सामग्री या प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है, हालांकि वे नग्न आंखों के लिए समान दिखते हैं, वे वास्तव में गुणवत्ता में असमान हैं, अर्थात, कुछ स्थान भारी हैं और कुछ हल्के हैं।
यदि ऐसे पहिये और टायर को सीधे कार पर लगाया जाता है, तो चालक को धीमी गति पर कुछ भी महसूस नहीं हो सकता है, लेकिन एक बार गति बढ़ जाने के बाद, स्टीयरिंग व्हील से घबराना स्पष्ट रूप से महसूस किया जा सकता है। यह असमान पहिया भार के कारण होता है। ड्राइवर और यात्री बेचैनी लाते हैं। यदि आप लंबे समय तक समायोजन नहीं करते हैं, तो यह असमान टायर पहनने का कारण भी होगा, और निलंबन प्रणाली को और भी अधिक गंभीर नुकसान पहुंचाएगा, उस समय ड्राइविंग सुरक्षा प्रभावित होगी।
आप यह नहीं जानते होंगे कि पहियों के गतिशील संतुलन को प्राप्त करने के लिए बैलेंस वेट का उपयोग करना वास्तव में अंतिम चरण है। जैसे ही टायर और पहियों को जोड़ा जाता है, निर्माताओं ने पहले ही गतिशील संतुलन पर विचार कर लिया है।
टायर के उत्पादन के बाद, एक डॉट को चिह्नित किया जाएगा। इस डॉट का अधिकांश भाग पीला है। इस डॉट की स्थिति टायर का सबसे हल्का हिस्सा है। फिर, हब में एक जगह होती है जहां वाल्व कोर को स्थापित करने की आवश्यकता होती है, इसलिए वाल्व कोर को स्थापित करने की स्थिति अन्य स्थानों की तुलना में भारी होती है। व्हील हब के सबसे भारी हिस्से के साथ टायर के सबसे हल्के हिस्से को संरेखित करते हुए, वाल्व पहिया के प्रत्येक हिस्से का वजन यथासंभव यथासंभव रख सकता है।